Michael Schumacher, unanimemente ritenuto dagli addetti ai lavori il più grande campione della Formula Uno di tutti i tempi, è una figura che ha trascritto pagine indelebili nella storia del motorsport. Nato a Hürth, nell'allora Germania Ovest, il 3 gennaio 1969, la sua data di nascita segna l'inizio di una carriera straordinaria che lo avrebbe portato a conquistare ben sette titoli mondiali, un primato che lo pone al vertice dell'olimpo automobilistico insieme a Lewis Hamilton. Soprannominato affettuosamente "Kaiser" dai suoi fan e dalla stampa, la sua storia è un intreccio di talento puro, determinazione incrollabile e una dedizione totale alla perfezione, elementi che hanno plasmato un pilota completo in ogni aspetto, dotato anche di grandi doti da collaudatore in grado di far crescere le proprie vetture.
Dalle Origini Umili al Sogno della Velocità: L'Infanzia e i Primi Anni nel Karting
Il percorso di Michael Schumacher verso la leggenda iniziò in un contesto familiare modesto. Il padre, Rolf Schumacher, era muratore, mentre la madre si chiamava Elisabeth ed è venuta a mancare nel 2003. Fu proprio il padre a infondere in Michael la passione per i motori fin dalla più tenera età. Schumacher ebbe i primi contatti con l'automobilismo all'età di quattro anni, sedendosi per la prima volta alla guida di un kart sul circuito di Kerpen, un impianto gestito proprio dal padre. Questo ambiente, permeato dall'odore di benzina e dal rombo dei motori, divenne il suo primo campo di addestramento, un laboratorio precoce dove affinare riflessi e istinto.
La sua naturale predisposizione per la velocità e la sua tenacia non passarono inosservate. Nel 1984, il talento del giovane Michael catturò l'attenzione di un imprenditore della zona, Jürgen Dilk, il quale rimase impressionato dal ragazzino e decise di aiutarlo economicamente, fornendo un supporto cruciale che gli permise di proseguire la sua ascesa. Negli anni seguenti, grazie anche a questo fondamentale sostegno, Michael Schumacher si distinse con una serie di vittorie importanti, conquistando il titolo junior tedesco e successivamente il campionato europeo a Göteborg, in Svezia, dimostrando fin da subito di essere un predestinato alle grandi imprese.
Nel 1988, il giovane pilota tedesco compì il passo successivo nella sua carriera, passando dai kart alle monoposto delle classi superiori. Sempre grazie all'appoggio di Dilk, ebbe l'opportunità di partecipare sia al campionato tedesco sia a quello europeo di Formula Ford. In entrambe le competizioni si distinse, piazzandosi rispettivamente sesto nel campionato tedesco e secondo in quello europeo, in quest'ultimo alle spalle del pilota Mika Salo, un risultato che evidenziava la sua rapida adattabilità alle nuove categorie. Nello stesso anno, Michael Schumacher ricevette un ulteriore aiuto da Gustav Hoecker, concessionario del marchio Lamborghini, che gli consentì di gareggiare in Formula König. Questa serie addestrativa, che utilizzava telai e motori della Formula Panda italiana, si rivelò un terreno fertile per il suo talento: vinse ben nove gare su dieci, laureandosi facilmente campione con una dimostrazione schiacciante di superiorità.
Il passaggio scontato per Schumacher, data la sua traiettoria di successi, sarebbe stato la prestigiosa Formula 3. Tuttavia, la realtà economica si presentò come un ostacolo, poiché Dilk gli fece capire di non potersi permettere di sostenere gli alti costi di tale categoria. Fu in questo momento cruciale che intervenne un'altra figura chiave nella sua carriera, Willi Weber. Proprietario del team WTS, Weber era rimasto profondamente stupito dalle capacità e dal potenziale del giovane pilota tedesco e decise quindi di offrirgli un contratto per gareggiare nella serie a partire dal 1989. Questo accordo si rivelò determinante. Schumacher chiuse il campionato tedesco di Formula 3 al secondo posto, battuto di un solo punto da Karl Wendlinger, una sconfitta di misura che non offuscò il suo valore. L'anno seguente, nel 1990, al suo secondo anno nella categoria, Michael Schumacher riuscì a laurearsi campione, dimostrando una maturità e una velocità incredibili. Oltre al titolo nazionale, vinse peraltro due prestigiose gare internazionali della medesima serie: il Gran Premio di Macao e quello del Monte Fuji, consolidando la sua reputazione come uno dei talenti più promettenti dell'automobilismo mondiale.
Sempre nel 1990, Michael Schumacher firmò un contratto con la Mercedes per pilotare le vetture della casa di Stoccarda impegnate nel Campionato del mondo sportprototipi di Gruppo C, sotto la direzione esperta di Peter Sauber. In quel periodo, la Mercedes stava intanto meditando un ritorno alle gare di Formula 1 con una propria monoposto, dopo l'abbandono del 1955. In quest'ottica, Schumacher sarebbe stato scelto come primo pilota della squadra, una prospettiva che evidenziava la fiducia riposta in lui dal colosso automobilistico tedesco. Tuttavia, il progetto di un ritorno diretto in Formula 1 non si realizzò per gli eccessivi costi, e la casa tedesca si limitò a fornire il motore alla Sauber a partire dal 1993, posticipando l'ingresso del giovane talento nella massima categoria.
L'Irruzione in Formula 1: Dal Debutto Improvviso ai Primi Allori con la Benetton
Il debutto di Michael Schumacher in Formula 1 avvenne nel corso del 1991, in circostanze del tutto inattese, al volante di una Jordan. La squadra irlandese, che in quella stagione era stata una vera rivelazione, si ritrovò nella necessità impellente di sostituire in tempi brevi il suo pilota Bertrand Gachot, che si era ritrovato in stato di arresto a Londra dopo una lite con un tassista. La scelta di far debuttare Schumacher fu foriera di perplessità per la sua giovane età e la sua apparente inesperienza. Tuttavia, nonostante le incertezze iniziali e le frizioni interne che la sua apparizione causò in seno a entrambe le scuderie, Schumacher si preparò a lasciare il segno. Eddie Jordan, il team principal, aveva tentato di far firmare a Schumacher un precontratto con opzione per proseguire il legame a medio-lungo termine, ma il pilota, su indicazione del suo lungimirante manager Willi Weber, il quale riteneva che la competitività della squadra irlandese negli anni seguenti sarebbe andata a scemare, non l'aveva sottoscritto.
L'impatto di Schumacher fu immediato e sorprendente. La sua prestazione al Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps, sebbene conclusa con un ritiro per problemi meccanici dopo una qualifica sbalorditiva, attirò l'attenzione di Flavio Briatore, l'allora direttore della Benetton. Impressionato dal potenziale espresso, Briatore gli offrì subito un contratto per affiancare l'allora prima guida Nelson Piquet al volante della B191. Questa mossa causò ulteriori malumori: in casa Benetton, Piquet espresse il proprio disappunto per la prospettiva di doversi confrontare alla pari con un giovane rampante e non più col connazionale Roberto Moreno, ben meno veloce; a difesa di quest'ultimo, peraltro, si espose anche l'allora numero uno della griglia, Ayrton Senna, che fece pressione affinché l'amico non venisse appiedato.
Nella successiva gara a Monza, la prima che lo vedeva al volante della monoposto anglo-trevigiana della Benetton, il pilota tedesco andò subito a punti, chiudendo al quinto posto oltreché davanti al suo compagno di squadra. Questa performance confermò la sua capacità di adattamento e la sua velocità. Al termine della stagione, Piquet lasciò la Formula 1 e venne sostituito alla Benetton da Martin Brundle. Intanto, la rivalità tra il fuoriclasse brasiliano e l'emergente tedesco aveva cominciato a delinearsi già durante i primi Gran Premi dell'anno, segno che un nuovo protagonista era giunto sulla scena.
Top 10 Moments of Schumacher Brilliance
Nel 1993, la Benetton ottenne una fornitura esclusiva di motori Ford, qualitativamente superiori a quelli in versione clienti forniti alla McLaren, che invece ne beneficiò solo dal Gran Premio di Gran Bretagna. Questo vantaggio tecnico, unito all'introduzione dei nuovi sistemi di controllo della trazione (introdotti però solo a metà stagione), contribuì a rendere competitiva la vettura del pilota tedesco, permettendogli di lottare costantemente nelle posizioni di vertice e di conquistare la sua prima vittoria in Formula 1.
La stagione 1994 si aprì con una decisa riforma del regolamento tecnico della Formula 1, promossa dal presidente della Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA), Max Mosley. Venne vietata gran parte degli ausili elettronici liberamente impiegati fino ad allora, su tutti sospensioni attive, controllo di trazione e meccanismi di partenza automatici, con l'obiettivo di riportare in primo piano le capacità del pilota. Inoltre, dopo undici anni, vennero reintrodotti i rifornimenti di carburante durante la gara, permettendo la riduzione della capacità dei serbatoi e introducendo nuove strategie. Il successivo fine settimana di Imola ebbe esiti tragici, segnando un punto di svolta per la Formula 1: con il ferimento di Rubens Barrichello durante le prove libere, la morte di Roland Ratzenberger durante le qualifiche e quella di Ayrton Senna durante la gara, a cui si sommarono i gravi incidenti in partenza e corsia box che coinvolsero anche spettatori e meccanici. Questi drammatici eventi spinsero la Formula 1 a procedere a una riforma profonda in materia di sicurezza.
In questo contesto turbolento, Schumacher iniziò a dominare la stagione. Tuttavia, la sua ascesa fu costellata di controversie. A Silverstone, Schumacher superò Hill nel giro di ricognizione e non scontò (su consiglio del muretto del suo team) la penalità inflittagli, venendo infine squalificato. La scuderia anglo-italiana tentò di giustificare l'accaduto adducendo un errore di comunicazione tra i commissari di gara e la squadra, ma i giudici sportivi, ravvisando il dolo, inflissero al tedesco ulteriori due gare di squalifica. La Benetton fece appello, cosa che, nel frattempo, permise al pilota di correre la gara di casa (ove dovette comunque ritirarsi), il Gran Premio d'Ungheria (dove tornò sul gradino più alto del podio) e il Gran Premio del Belgio (che il pilota tedesco vinse, vedendosi però revocare il successo per l'eccessivo consumo del fondo in legno della monoposto). Le sorti sembrarono così volgersi in sfavore di Schumacher, che quindi saltò i due Gran Premi successivi in Italia e Portogallo: quando tornò in pista il suo vantaggio su Hill si era ridotto a un solo punto, rendendo la lotta per il titolo ancora più intensa.
Il Gran Premio d'Australia, ultima gara della stagione, fu decisivo. Schumacher fu autore di una partenza perfetta. Alle sue spalle, Hill manteneva il passo della Benetton, tenendosi costantemente a meno di 2 secondi di distacco. Durante il 35º giro, tuttavia, il tedesco sbagliò del tutto l'ingresso nella curva a sinistra della East Terrace e andò a sbattere contro un muretto di cemento, danneggiando irrimediabilmente la sospensione posteriore destra della Benetton. Hill cercò subito di approfittare dell'errore del rivale, portando un attacco in staccata nella successiva curva a destra: Schumacher sterzò verso l'interno, andando così a scontrarsi con la Williams. Il contatto provocato dal tedesco fu così violento che la Benetton rischiò quasi di ribaltarsi, facendo la curva su due ruote e terminando la corsa contro le barriere di protezione. Hill tentò di proseguire, ma la sua Williams nell'urto aveva subìto il piegamento di un braccio della sospensione anteriore sinistra: dopo un infruttuoso tentativo di ripararla ai box, dovette a sua volta ritirarsi. Con entrambi i contendenti fuori gara, Michael Schumacher conquistò il suo primo titolo mondiale di Formula 1. La manovra fu molto contestata e il pubblico si divise, ma il titolo era suo.
La stagione 1995 vide la Benetton montare lo stesso motore Renault V10 utilizzato dalla Williams, ponendo le due scuderie su un piano di parità a livello propulsivo. Schumacher fu affiancato in pianta stabile come seconda guida da Johnny Herbert, un pilota di talento che avrebbe fornito un prezioso supporto. La prima fase del mondiale fu controversa: in Brasile il tedesco dominò la gara, grazie anche al ritiro di Hill, ma la sua vittoria fu inizialmente annullata, così come il secondo posto di Coulthard su Williams, per la non conformità del carburante Elf utilizzato dalle due squadre; la decisione finale della FIA fu però quella di confermare il piazzamento dei piloti, punendo solo la negligenza dei team cui vennero sottratti i punti per la classifica costruttori. A Silverstone (così come accadrà successivamente a Monza) venne tamponato da Hill mentre erano in lotta per il primo posto, episodi che alimentarono ulteriormente l'intensa rivalità tra i due. Nonostante le difficoltà e le polemiche, dopo 8 gare Schumacher era in testa alla classifica con undici punti di vantaggio sul rivale britannico. La sua leadership si consolidò progressivamente e, con la successiva vittoria in Giappone, permise alla Benetton di conquistare anche l'unico mondiale costruttori della sua storia, suggellando un biennio di successi che lo vide vincere il suo secondo titolo mondiale piloti.
L'Epopea Rossa: Michael Schumacher e la Ferrari, un Legame Indissolubile
Nel 1996, Michael Schumacher compì la mossa che avrebbe definito la sua leggenda e riscritto la storia della Formula 1: passò alla Ferrari. Questa scuderia, la più prestigiosa e iconica del motorsport, era quella con la quale sarebbe divenuto il pilota più titolato della storia della Formula 1. Come seconda guida gli fu affiancato Eddie Irvine, proveniente dalla Jordan Grand Prix. L'esordio fu difficile: la squadra non vinceva un titolo mondiale piloti dal lontano 1979, mentre il titolo costruttori mancava dal 1983. Il clima all'interno dell'organico non era ottimale e, sebbene dal 1994 si apprezzasse una qualche ripresa nella competitività, il divario tecnico dalle scuderie britanniche sembrava lungi dall'essere colmato. La monoposto F310 non faceva eccezione, dando a vedere scarsa affidabilità e prestazioni non al top, ma Schumacher era lì per costruire un impero.
Non mancarono tuttavia anche suoi errori, come a Monte Carlo, dove vanificò un possibile successo: partito dalla pole position, fu subito sorpassato da Hill e successivamente già nel corso del primo giro, fu costretto al ritiro, dopo essere scivolato su un cordolo bagnato che lo catapultò contro le barriere dalla parte opposta. Nonostante le difficoltà tecniche e qualche incidente di percorso, Schumacher tornò alla vittoria al Gran Premio del Belgio, approfittando delle condizioni meteo mutevoli, una dimostrazione delle sue eccezionali abilità sotto la pioggia. Il divario tecnico tra la Ferrari e la Williams, seppur ancora notevole, si stava lievemente assottigliando: ciò fu in parte confermato dai buoni risultati ottenuti nella parte finale della stagione, con la vittoria a Monza, nella gara più attesa davanti al pubblico italiano (dove la Ferrari non si affermava dal 1988), e ai podi conquistati nelle ultime due gare della stagione, segno che la direzione intrapresa era quella giusta.
Durante il 1997, il divario tecnico con la Williams, seppur sempre elevato, si ridusse ulteriormente grazie anche alla nuova vettura, la F310B, che risultò molto affidabile, e all'arrivo di altri tecnici di spicco come Ross Brawn e Rory Byrne, che già avevano lavorato con Schumacher negli anni precedenti alla Benetton, formando un vero e proprio dream team. Nonostante ciò, a inizio stagione la Williams si dimostrò, come da pronostico, più veloce vincendo in Brasile e Argentina con Villeneuve e a Imola con Frentzen. Dopo 4 gare, il distacco in classifica era di 6 punti, ma Schumacher e la Ferrari non si arresero. Grazie anche alle modifiche apportate da Byrne al progetto originario di John Barnard, il tedesco iniziò la sua rimonta a partire dal Gran Premio di Monaco e riuscì a issarsi in testa alla classifica, dimostrando ancora una volta la sua maestria e la capacità di estrarre il massimo dalla vettura.
A cinque gare dal termine, con la vittoria ottenuta a Spa-Francorchamps, Schumacher portò a undici le lunghezze di vantaggio sul rivale canadese Jacques Villeneuve. Tuttavia, dalla Gran Premio d'Italia in poi, anche grazie a episodi favorevoli al canadese - come l'errore dello stesso tedesco in Austria, dove non si accorse di aver sorpassato Heinz-Harald Frentzen in regime di bandiere gialle, o di altri piloti, come al Gran Premio del Lussemburgo quando venne tamponato poco dopo il via dal fratello minore Ralf, quest'ultimo alla stagione di debutto in Formula 1 -, Villeneuve ridusse progressivamente il suo svantaggio fino a portarsi in testa alla graduatoria, preparando un finale di stagione incandescente.
Si giunse quindi alla gara decisiva per l'assegnazione del titolo mondiale, a Jerez de la Frontera, con Schumacher in testa alla classifica con un solo punto di vantaggio sul rivale. In partenza Schumacher scattò meglio di tutti e prese la testa della corsa, cercando di imporre il suo ritmo. Dopo avere accumulato oltre 5 secondi di ritardo, Villeneuve iniziò a recuperare terreno fino al 47º giro quando nella staccata della curva Dry Sac attaccò il tedesco. Schumacher, sorpreso dall'attacco, tentò di rispondere in frenata dall'esterno. Con Villeneuve ormai avanti di metà macchina, Schumacher diede un violento colpo di sterzo verso l'interno della curva entrando così in collisione con la Williams. Ad avere la peggio fu proprio il tedesco che, rimbalzando dopo il contatto, andò ad insabbiare la sua Ferrari nella via di fuga e fu costretto al ritiro. L'episodio, ritenuto volontario dai giudici di gara, costò a Schumacher anche il secondo posto in graduatoria finale, in quanto la FIA, l'11 novembre 1997 lo escluse dalla classifica piloti, riconoscendogli però, nello specifico, i risultati ottenuti durante la stagione che difatti non vennero cancellati dal suo ruolino personale, un'amara consolazione per un titolo perso in modo così controverso.
Nel 1998, la Williams affrontò un periodo di transizione dovuto all'addio dell'assistenza tecnica della Renault (le unità propulsive erano sempre della fabbrica francese, ma vennero cedute alla consociata Mecachrome, che così le rimarchiò, e non ricevettero gli aggiornamenti della Casa madre), aprendo la strada a nuovi contendenti. Fu così la McLaren a rivelarsi il team da battere con una macchina altamente competitiva progettata dal genio di Adrian Newey. Durante i primi due Gran Premi il dominio delle monoposto di Woking fu incontrastabile: Häkkinen e Coulthard furono protagonisti di due doppiette e addirittura, al debutto in Australia, arrivarono a doppiare tutti gli altri piloti, una dimostrazione di forza che sembrava incolmabile. Tale superiorità fu rivelata in parte dall'utilizzo di una soluzione tecnica borderline, un cosiddetto "terzo pedale" che permetteva di variare la forza frenante fra lato destro e sinistro della vettura, offrendo un vantaggio significativo. Per la Ferrari la stagione iniziò male, il divario tecnico con la McLaren parve incolmabile, ma Schumacher fu protagonista di una rimonta che partì dal Gran Premio del Canada fino all'ultima gara, mostrando una resilienza incredibile. Dopo un recupero durata tutta l'estate, al tedesco sfuggì il clamoroso sorpasso in classifica ai danni di Häkkinen quando mancavano tre gare alla fine: a Spa-Francorchamps non approfittò del ritiro del finlandese, a causa del tamponamento occorso a Coulthard in fase di doppiaggio, un episodio che gli costò punti preziosi. La Ferrari era dietro al compagno di Häkkinen già al tornantino della "Source", ma la McLaren, prossima al doppiaggio, non dava strada in maniera chiara, portando a una collisione disastrosa.
Gli anni d'oro con la Ferrari seguirono, un periodo di dominio incontrastato che avrebbe ridefinito gli standard della Formula 1. Dal 2000 al 2004, grazie anche alla F1-2000 e successivi modelli, estremamente competitiva e affidabile, il pilota vince 5 campionati del mondo consecutivi, un record mai eguagliato e che ha solidificato la sua posizione nell'olimpo dei grandi. Schumacher è leggenda, colui che nel 2000 ha riportato a Maranello il Titolo Mondiale che mancava dal 1979, un'attesa lunga e sofferta per i tifosi della Rossa. Con la Rossa ha disputato 11 stagioni iridate, dal 1996 al 2006, vincendo 5 volte il Titolo di Campione del Mondo (2000, 2001, 2002, 2003 e 2004) e contribuendo alla conquista di 6 Titoli Costruttori, un'impresa che ha trasformato la Ferrari in una squadra imbattibile. Oltre ai titoli iridati, Schumacher detiene alcuni primati della Formula 1, avendo conseguito anche il maggior numero di giri veloci in gara e di hat trick, ovvero pole position, vittoria e giro più veloce nello stesso Gran Premio, dimostrando una superiorità totale in ogni aspetto della competizione.
Alla fine della stagione 2006, Michael Schumacher si ritirò dalle corse, assumendo successivamente il ruolo di consulente della Ferrari, rimanendo legato alla squadra che aveva portato a vette inaudite.
Il Ritorno a Sorpresa e l'Addio Definitivo alla Pista con Mercedes
Dopo tre anni di ritiro, dal 2010 Michael Schumacher ritornò a sorpresa in pista, a 41 anni, per la scuderia Mercedes, la casa tedesca che un tempo aveva meditato di farlo debuttare in Formula 1 con una propria monoposto. Sebbene il ritorno non abbia portato ai successi del passato, Schumacher ha corso per tre stagioni, fino al definitivo ritiro dopo il campionato 2012, lasciando un'ultima impronta sulla massima categoria. Nella sua carriera, Michael Schumacher in Formula 1 ha corso 308 Gran Premi, conquistando 91 vittorie, 68 pole position e 155 podi, numeri che parlano da soli della sua grandezza. Oltre che con la Benetton e la Ferrari, ha corso con la Jordan nella sua gara d’esordio nel Gp del Belgio del 1991 a Spa-Francorchamps e con la Mercedes-AMG (2010-2012), dimostrando versatilità e talento in diverse configurazioni tecniche. Oggi, Lewis Hamilton, sette volte campione del mondo come il tedesco, è il pilota che ha superato alcuni dei suoi record, ma il lascito di Schumacher rimane intatto.
Oltre l'Asfalto: Vita Privata, Impegno Sociale e Simboli di un Campione
La vita di Michael Schumacher non è stata solo velocità e competizione. Dal 1º agosto 1995, è sposato con Corinna Betsch, che in precedenza era fidanzata del collega Heinz-Harald Frentzen, e che lasciò proprio per lui. Dalla loro unione sono nati due figli: Gina Maria, nata nel 1997, e Mick, di due anni più giovane, che ha seguito le orme paterne divenendo pilota di Formula 1 a sua volta. La famiglia vive nel Canton Vaud, in Svizzera, dal 1996, in una residenza che ha offerto privacy e serenità.
Schumacher è molto attivo nel campo della beneficenza, dedicando tempo e risorse a cause importanti. Dal 2002, è ambasciatore speciale dell'UNESCO, un ruolo che ha onorato con generosità, donando 1 milione e 500mila euro a sostegno dei programmi dell'organizzazione. Questo impegno sociale rivela un lato del campione meno noto, ma altrettanto significativo.
Oltre alla sua presenza sulle piste, Schumacher è presente, direttamente o indirettamente, in alcuni film. La sua prima apparizione risale al 2006, nel cartone animato Cars - Motori ruggenti della Pixar, in cui viene raffigurato con l'aspetto di una Ferrari F430 e doppia il suo personaggio in tutte le lingue; nella versione italiana pronuncia anche una frase in dialetto modenese, un omaggio alla sua squadra del cuore.
Tra le curiosità della carriera di Michael Schumacher ci sono le diverse evoluzioni e modifiche del casco, che riflettevano sia la sua identità personale che le esigenze del momento in pista. Con il passaggio alla Ferrari, il casco di Schumacher subì ulteriori modifiche significative, pur mantenendo i colori distintivi della bandiera tedesca. Quando tornò alla Formula 1 con la Mercedes, il design del suo casco cambiò nuovamente. Aggiunse il simbolo della Mercedes sulla parte anteriore, eliminò la bandiera tedesca e il cavallino rampante, sostituendoli con due dragoni cinesi, un simbolo di forza e fortuna. Tuttavia, alcune occasioni speciali hanno visto Schumacher indossare caschi particolari. Il 300º Gran Premio di Schumacher, avvenuto al Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps nel 2012, fu commemorato con un casco celebrativo di color platino, un tributo alla sua straordinaria longevità e ai suoi successi.
La Sfida Più Grande: L'Incidente Sciistico e la Lunga Riabilitazione
Il 29 dicembre 2013, la vita di Michael Schumacher subì una svolta tragica. La mattina di quel giorno, durante una discesa con gli sci in un fuori pista sulle nevi di Méribel, in Savoia (Francia), Schumacher cadde e sbatte violentemente la testa contro una roccia. L'incidente gli provocò gravi danni cerebrali, gettando il mondo intero nello sgomento. Ricoverato d'urgenza in stato semicomatoso al centro ospedaliero universitario di Grenoble, venne sottoposto a un'operazione neurochirurgica per grave trauma cranico ed emorragia cerebrale. A seguito di questa delicata operazione, fu mantenuto in coma farmacologico per circa sei mesi, con il fiato sospeso di milioni di fan e di tutta la comunità sportiva.
Il 16 giugno 2014, dopo circa sei mesi, la portavoce e manager Sabine Kehm dichiarò che Schumacher era uscito dal coma e aveva lasciato l'ospedale per iniziare un percorso riabilitativo in una clinica privata, una notizia che infuse speranza in molti. Successivamente, il 9 settembre 2014, venne dimesso dal centro di Losanna per proseguire la riabilitazione a casa. Da allora, Michael Schumacher sta affrontando la lunga e difficile riabilitazione nella propria casa a Gland, in Svizzera, e da quella data vige il più assoluto riserbo sulle sue condizioni di salute, una scelta voluta dalla famiglia per proteggere la sua privacy.
Schumacher è stato ed è ancora un grandissimo campione che però ora sta lottando nel GP più difficile della sua vita, ovvero quello che lo vede impegnato nel difficile recupero dopo il maledetto incidente del 29 dicembre 2013 sulle nevi di Méribel, in Francia. Da quel terribile incidente sta cercando di recuperare in tutti i modi, protetto dalla sua famiglia. Secondo le ultime notizie che circolano sul web, Schumi oggi vivrebbe nella sua residenza di Malaga sulle Baleari, prima utilizzata soltanto come villa estiva per le vacanze. In occasione del compleanno di Michael Schumacher, sua moglie Corinna è tornata a parlare in un comunicato diramato via social, annunciando la creazione di un'App, dal titolo "Michael Schumacher App", ideata per ripercorrere le tappe più significative della stupenda carriera del sette volte campione del Mondo, un modo per mantenere vivo il ricordo delle sue gesta e per celebrare la sua straordinaria eredità sportiva.
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