La sicurezza dei bambini che viaggiano in auto è una priorità assoluta per ogni famiglia e si affida in modo cruciale a dispositivi di ritenuta specifici, i quali devono essere in grado di proteggere efficacemente in caso di incidente. Tuttavia, orientarsi nel vasto mercato dei seggiolini auto può essere complesso, e per questo motivo, numerosi enti indipendenti si dedicano a condurre test rigorosi per valutarne le prestazioni in condizioni simulate di incidente. Questi crash test forniscono una base oggettiva per comprendere le caratteristiche e i limiti di ciascun modello, andando oltre le semplici omologazioni di legge.
Nel panorama dei produttori, Peg Perego si distingue come un'azienda baluardo del made in Italy, con una filosofia che si descrive come "una grande famiglia nel mondo". Per sostenere questa visione, Peg Perego investe moltissimo nella ricerca e nello sviluppo di soluzioni sempre più all'avanguardia, mirando a innalzare il livello di sicurezza dei suoi prodotti. Questo impegno si traduce nella presenza di una divisione Ricerca e Sviluppo interna all’azienda dedicata specificamente alla realizzazione dei seggiolini e ai primi test interni sulla sicurezza. Non a caso, la linea dei seggiolini auto Peg Perego può annoverare diversi modelli pluripremiati e con ottime valutazioni nei crash test di enti indipendenti, non solo europei. Tuttavia, come per ogni prodotto sul mercato, i risultati possono variare significativamente tra i diversi modelli e le diverse metodologie di test.
Il Ruolo Cruciale dei Crash Test Indipendenti e la Loro Metodologia
Per scegliere il seggiolino per il proprio piccolo, spesso ci si affida alle opinioni e alle esperienze delle persone che si conoscono, o alle recensioni che si trovano online. Esistono però anche enti che possono aiutare in questa delicata scelta, offrendo una valutazione super partes e scientificamente fondata. Il più importante di questi enti è ICRT (International Consumer Report & Testing), che riunisce 37 organizzazioni in 33 paesi del mondo. Tra queste, ADAC (Automobil Club tedesco), TCS (Touring Club Svizzero) e ÖAMTC (l’omologo austriaco), selezionano ogni anno un gruppo di seggiolini auto da testare.
Questi test sono condotti secondo criteri rigorosi, suddivisi in quattro categorie principali: Sicurezza, Funzionamento, Ergonomia e Presenza di sostanze nocive e inquinanti. I seggiolini vengono sottoposti a prove di impatto frontale e laterale, con velocità e configurazioni che spesso superano i requisiti minimi delle normative federali di omologazione. Ad esempio, i test vengono eseguiti a velocità superiori rispetto alle linee guida federali, utilizzando una slitta da crash che mima più fedelmente le proprietà delle auto moderne. Questo permette di ottenere un'analisi più approfondita e di identificare le opzioni che offrono un margine di sicurezza aggiuntivo.
È fondamentale distinguere tra l'omologazione e i risultati dei test indipendenti. L'omologazione viene decretata dalle normative vigenti e garantisce che un seggiolino sia idoneo alla vendita e all'uso, rispettando uno standard minimo di sicurezza. I test ADAC e TCS sono, invece, una verifica sulla qualità del seggiolino testato, che è comunque idoneo alla vendita (salvo casi eccezionali comunicati tempestivamente), ma offrono una valutazione comparativa più dettagliata. Anche i seggiolini che non vengono selezionati per il test o che ottengono una valutazione scarsa nei crash test hanno comunque l'omologazione. I risultati di queste analisi vengono poi pubblicati dalle principali organizzazioni per la difesa dei consumatori, come Stiftung Warentest in Germania, Altroconsumo in Italia, Que Choisir in Francia e Which? nel Regno Unito, fornendo informazioni preziose ai genitori. Le valutazioni del TCS sono indicate con percentuali che valgono come "voto" e non come valore assoluto, espresso in stelle da 1 a 5, dal peggiore al migliore. Analogamente, ADAC utilizza un sistema di punteggio da 0.6 a 1.5 per "Molto buono", da 1.6 a 2.5 per "Buono", da 2.6 a 3.5 per "Soddisfacente", da 3.6 a 4.5 per "Sufficiente" e 4.6 o superiore per "Inadeguato".
Prestazioni Generali del Seggiolino Auto Peg Perego Primo Viaggio nei Crash Test Comparativi
In un'analisi comparativa, il seggiolino Peg Perego (riferito genericamente alla serie Primo Viaggio, laddove non specificato altrimenti) ha ottenuto risultati leggermente inferiori alla media del gruppo testato per quanto riguarda le prestazioni nei crash test. Sebbene abbia superato le linee guida federali minime e sia quindi considerato sicuro, le sue prestazioni sono state descritte come "appena al di sotto della media", rendendolo non un prodotto eccezionale, ma certamente migliore di alcuni seggiolini. Tuttavia, alcune opzioni sul mercato hanno dimostrato prestazioni superiori con punteggi complessivi più elevati e prezzi più contenuti, il che rende il Peg Perego Primo Viaggio, in questo contesto, una scelta meno entusiasmante. Abbiamo eseguito i nostri test a una velocità superiore rispetto alle linee guida federali, utilizzando una slitta da crash che riproduce in modo più accurato le proprietà delle auto moderne, aspettandoci una gamma più ampia di dati dai sensori per identificare le opzioni meritevoli di lode aggiuntiva. Il Peg Perego non rientra tra questi seggiolini, pur avendo comunque performato meglio di alcuni altri. I dati dei sensori HIC (Head Injury Criterion) e del fermaglio toracico sono risultati più alti rispetto a circa metà del gruppo (dove un valore più basso è indice di maggiore sicurezza), il che conferma una prestazione complessiva superiore a circa la metà dei seggiolini, ma non lo rende un "preferito".
Dettagli Tecnici e Sfide nell'Installazione: Il Metodo LATCH
L'installazione è un aspetto critico per la sicurezza di un seggiolino auto, e il Peg Perego presenta alcune sfide significative, in particolare con il sistema LATCH (conosciuto anche come ISOFIX in Europa). Il seggiolino Peg Perego è dotato di connettori LATCH a pulsante, facili da usare per il rilascio. Tuttavia, il cinturino LATCH del Peg Perego scorre lungo il percorso, a seconda della configurazione per l'installazione, e ha mostrato uno dei risultati di installazione LATCH più bassi nel gruppo, non offrendo un motivo convincente per l'acquisto. Una delle lacune più significative è la mancanza di un blocco cintura (lock-off), che rappresenta una grave assenza per un seggiolino di questa fascia di prezzo.
La regolazione dell'inclinazione del Peg Perego è situata in profondità sotto il sedile, rendendo più complicato raggiungerla nella configurazione con orientamento posteriore. Secondo la nostra esperienza, la maniglia di reclinazione è difficile da usare; abbiamo dovuto rimuovere il seggiolino dall'auto per regolarla, e l'inclinazione ottenuta non era significativa. Il cinturino LATCH scorre su e giù lungo una barra a seconda che si stia installando in posizione rivolta all'indietro o in avanti e, sebbene non sia estremamente scorrevole, funziona comunque. Tuttavia, il processo di serraggio del cinturino è faticoso e non esiste una direzione di trazione ergonomica ottimale. Abbiamo dovuto utilizzare degli asciugamani per ottenere l'angolo di installazione corretto durante l'installazione del Peg Perego. È stato necessario sedersi sul seggiolino per eliminare il gioco, e anche così non siamo riusciti a serrarlo a sufficienza. La base del seggiolino è più larga dei punti di ancoraggio LATCH, rendendo l'accesso e il serraggio più impegnativi. Di conseguenza, il seggiolino si trova a cavallo tra il superamento e il fallimento del "wiggle test" (test del movimento). L'aggiunta di un blocco cintura o persino di un tenditore avrebbe potuto contribuire notevolmente a renderlo più stabile e facile da stringere. A seconda dell'auto di prova, abbiamo dovuto utilizzare da 1 a 2 asciugamani per installare correttamente il Peg Perego. Complessivamente, l'installazione è risultata più semplice e stabile nella nostra seconda auto di prova, indicando che il design del veicolo avrà un ruolo significativo nella vostra esperienza. Abbiamo dovuto esercitare pressione sul seggiolino per stringere sufficientemente il cinturino LATCH del Peg Perego e superare il wiggle test. L'indicatore di livello del Peg Perego è una linea su una decalcomania e non è così facile da leggere come altri tipi di indicatori.
Anche l'installazione in posizione rivolta in avanti del Peg Perego è priva di un blocco cintura e di un indicatore di livellamento. Il cinturino LATCH scorre su e giù lungo un binario posteriore e la maniglia di reclinazione rimane difficile da usare. Sebbene il sistema LATCH sembri abbastanza facile, la difficoltà che abbiamo riscontrato nel serrarlo a sufficienza ha rovinato l'esperienza complessiva. Una volta serrato a sufficienza, si è rivelato aderente e stabile. La configurazione rivolta in avanti del Peg Perego prevede un percorso tra lo schienale e il telaio.
Difficoltà nell'Installazione con le Cinture di Sicurezza del Veicolo
L'installazione del Peg Perego utilizzando la cintura di sicurezza del veicolo si è rivelata ancora più difficile rispetto al metodo LATCH, con un'esperienza complessiva decisamente inferiore alla media. Per l'installazione in posizione rivolta all'indietro del Peg Perego con la cintura del veicolo, è inclusa una fibbia per mantenere la cintura in posizione ed evitare che si sposti. Il Peg Perego presenta una linea sulla decalcomania per il livellamento e la codifica a colori, ma non dispone di un blocco cintura. Con un seggiolino in una fascia di prezzo più elevata, è deludente notare l'assenza di un blocco cintura che potrebbe facilitare un serraggio sicuro senza uno sforzo significativamente maggiore. Il Peg Perego ha un percorso della cintura semplice nella configurazione rivolta in avanti, ma stranamente non è comunque facile come quello di alcuni concorrenti.
Abbiamo dovuto reclinare il Peg Perego prima di finalizzare l'installazione. Ruotare il seggiolino si è rivelato un incubo. Abbiamo faticato a orientare correttamente il seggiolino e abbiamo dovuto tirare con forza la maniglia. La linea di riferimento è posizionata con un'angolazione tale da aver richiesto l'uso di 1-2 asciugamani per allineare correttamente il seggiolino (a seconda dell'auto di prova). Il percorso della cintura è sotto il seggiolino e il design ci ha portato a torcere la cintura. Tuttavia, infilare la cintura nella configurazione rivolta all'indietro è stato più facile che in quella rivolta in avanti. Tirare la cintura è scomodo, rendendo il serraggio quasi impossibile. Una volta installato, il seggiolino supera il wiggle test, ma a malapena e in modo precario. Solo un tester ha ottenuto un risultato positivo, e il seggiolino appariva leggermente storto. È un processo così faticoso e frustrante che il nostro istinto ci porterebbe a evitare questo seggiolino.
Poiché la fibbia laterale del Peg Perego non è un vero blocco cintura, consente al seggiolino di scivolare e rende difficile ottenere un'installazione stabile e senza movimento. Sebbene l'installazione del Peg Perego in posizione rivolta in avanti includa un blocco cintura, l'infilaggio era pessimo, specialmente se le mani sono più grandi della media. Poiché il percorso era dietro il seggiolino, abbiamo dovuto passare la cintura da una mano all'altra, rendendo necessario entrare nell'auto o avvolgere il braccio attorno al seggiolino. Il percorso della configurazione rivolta all'indietro del Peg Perego presenta un adesivo con frecce codificate a colori, ma sarebbe più facile ed evidente se il percorso stesso fosse di un colore diverso. La configurazione rivolta in avanti per l'installazione con la cintura del Peg Perego include una fibbia per aiutare a prevenire che la cintura del veicolo scivoli su e giù lungo il percorso, a differenza di un blocco cintura che impedisce lo scorrimento avanti e indietro. Il blocco cintura è stato più un ostacolo che un aiuto; anche con esso, non siamo riusciti a serrarlo a sufficienza perché la cintura continuava a muoversi al suo interno. La fibbia laterale del Peg Perego non deve essere confusa con un blocco cintura o un tenditore, ed è necessario abbinare questo seggiolino convertibile a una cintura di sicurezza del veicolo dotata di blocco. Solo un tester ha superato il wiggle test nella seconda auto di prova. Complessivamente, sembra un rischio se questo seggiolino funzionerà nel vostro veicolo, a seconda che riusciate a stringere sufficientemente la cintura o che il blocco cintura sia funzionale. Non sembra valere la pena, considerando che esistono opzioni migliori che offrono di più a un prezzo inferiore o simile.
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Funzionalità Quotidiane, Comfort e Qualità del Peg Perego
Passando alle funzionalità di uso quotidiano, il Peg Perego Primo Viaggio si colloca leggermente sopra la media, dimostrando una maggiore facilità d'uso rispetto a oltre la metà del gruppo di seggiolini analizzati. Sebbene non si riscontrino elementi particolarmente frustranti nel suo design, va detto che non spicca per essere eccezionalmente intuitivo o superiore alla maggior parte dei concorrenti.
Il sistema di ritenuta, in particolare la clip toracica e la fibbia, non è risultato impressionante come quello di altri seggiolini nella stessa fascia di prezzo. La fibbia dell'imbracatura è standard, con un pulsante quadrato e rebbi che si inseriscono abbastanza facilmente. Tuttavia, l'imbottitura inguinale tende a intralciare e non può essere spostata lateralmente in alcun modo visibile. Sono presenti invece fermagli per l'imbracatura su ciascun lato, costituiti da una fettuccia flessibile attraverso cui si spingono i rebbi, che aiutano a tenere le cinghie aperte per evitare che cadano sotto il bambino durante il posizionamento. La clip toracica è piuttosto anonima e non è accompagnata da un diagramma che ne indichi la corretta posizione. Presenta una certa resistenza sia nell'unione che nella separazione dei componenti. Al contrario, le operazioni di serraggio e allentamento dell'imbracatura si sono rivelate più facili della media, grazie a un cinturino che scivola agevolmente e a un pulsante di rilascio facile da premere.
La regolazione del poggiatesta sul Peg Perego si effettua più facilmente verso l'alto che verso il basso, con la semplice trazione di una linguetta. Sebbene la regolazione in altezza delle cinghie delle spalle sia al di sotto della media nei nostri test, il sistema è non-rethread, il che significa che non è necessario sfilare le cinghie per regolarle. Tirarle verso l'alto funziona bene, ma spingerle verso il basso a un livello inferiore risulta più difficile, poiché manca un punto di presa per questa manovra. L'intero meccanismo si muove comunque agevolmente sia verso l'alto che verso il basso, offrendo dieci posizioni di altezza. È presente una sola posizione inguinale, che non è un difetto insormontabile ma potrebbe rendere più difficile trovare una vestibilità perfetta per ogni bambino. Lo schienale del seggiolino Peg Perego include un vano trasparente per il manuale dell'utente, una comodità apprezzabile. I connettori LATCH sono riposti alla base del Peg Perego, sotto il sedile, con un accesso facile. Il fatto che scorrano lungo un binario su ciascun lato rende il processo rapido e semplice. La rimozione del rivestimento per la pulizia sul Peg Perego è molto buona rispetto ad altri, non presentando ganci, anelli, bottoni o cerniere. Sarebbe il più veloce del gruppo se non fosse necessario sfilare l'imbracatura. Nonostante non ci piaccia la parte relativa all'imbracatura del processo, è più facile fare ciò che cercare di manipolare piccoli anelli su ganci che non possiamo raggiungere con dita adulte normali.
In termini di comfort e qualità, il Peg Perego si posiziona nella media, faticando a competere con opzioni dal prezzo inferiore. Sebbene non sia l'opzione più costosa della concorrenza, il suo posizionamento di prezzo ci farebbe aspettare di più in queste metriche. Il tessuto del poggiatesta è un po' ruvido, ma sembra traspirante; avremmo comunque preferito che fosse più morbido. Il tessuto restante del seggiolino è più morbido e decisamente migliore, il che appare un po' strano considerando che il viso è la parte più sensibile ed esposta. Il bordo del seggiolino è realizzato in similpelle, facile da pulire. L'inserto per neonati è un cuscinetto simile a un rialzo per l'area inferiore, ma non offre alcun supporto per il poggiatesta o la schiena. Il seggiolino presenta una buona imbottitura al centro, dove si concentrerà la maggior parte della pressione del corpo del bambino, e leggermente meno sui lati. L'imbottitura è confortevole e offre un buon sostegno. Il poggiatesta dispone di ulteriore schiuma sopra la schiuma anti-impatto per un maggiore comfort e una sensazione più ammortizzata. La scocca è piuttosto standard, ma lo sporco potrebbe accumularsi qui, rendendo la pulizia più impegnativa. Inoltre, il seggiolino non dispone di portabicchieri, una funzionalità spesso apprezzata dai genitori.
Dimensioni, Peso e Considerazioni Generali sulla Serie Primo Viaggio
Il Peg Perego si presenta leggermente più leggero rispetto ad alcuni concorrenti, con un peso leggermente inferiore alla media. Con un peso di 21,5 libbre (circa 9,75 kg) rispetto a una media di circa 25 libbre (circa 11,34 kg), si posiziona come un seggiolino più leggero della media. La larghezza del Peg Perego è vicina alla media, attestandosi a 18,5 pollici (circa 47 cm). Questa larghezza significa che non è la soluzione migliore per situazioni che richiedono un ingombro minimo, ma potrebbe comunque funzionare meglio di altri modelli in alcuni contesti.
Oltre a un rivestimento facile da rimuovere e a connettori LATCH rapidi da sganciare, non c'è molto da apprezzare in questa offerta Peg Perego generalmente nella media. Questo seggiolino ha un aspetto e una sensazione datati, con un approccio allo stile molto essenziale per un prodotto di fascia di prezzo più alta. Indipendentemente dal metodo di installazione, questo seggiolino è più complesso da installare, e i risultati della sua analisi sui crash test sono appena al di sotto della media. Quindi, sebbene sia comunque sicuro, riteniamo che ci siano seggiolini migliori in questa recensione che costano meno e offrono un potenziale margine di sicurezza aggiuntivo rispetto al Peg Perego, basato sui risultati dei crash test. Questo rende il Perego un seggiolino che non amiamo per la maggior parte delle famiglie.
I Punti di Forza di Alcuni Modelli Peg Perego nelle Valutazioni Indipendenti
Nonostante le criticità evidenziate per alcune caratteristiche e l'esperienza generale, Peg Perego vanta una serie di modelli che hanno ottenuto eccellenti riconoscimenti nei crash test indipendenti, dimostrando l'impegno dell'azienda nella sicurezza e nell'innovazione.
Secondo i test ADAC 2019, il seggiolino auto Peg Perego Primo Viaggio i-Size (Base inclusa) è risultato il migliore della sua categoria, quella che va dalla nascita ai 18 mesi di età. Questo modello ha ottenuto un giudizio complessivo di '1,6', il migliore nella categoria 0-18 mesi, quindi la sua valutazione complessiva secondo ADAC 2019 è stata "molto consigliato". Il Primo Viaggio i-Size si distingue per essere comodo e accogliente per il bambino, oltre che facile da installare in auto.
Anche il Peg Perego Viaggio FF105 ha ottenuto buoni risultati nei test 2019 di ADAC, con un punteggio finale di 2,5, che gli ha valso la qualifica di "Molto consigliato".
Un altro modello di punta è il Peg Perego Primo Viaggio Lounge, che permette di far viaggiare il bambino in senso contrario di marcia più a lungo, fino a 87 cm di altezza, dalla nascita. Il Primo Viaggio Lounge si installa tramite la base oppure con le sole cinture di sicurezza dell’auto, offrendo una doppia possibilità per incontrare le necessità di ogni famiglia. Questo seggiolino è stato progettato pensando al comfort, con la funzione "Comfort Recline", che permette allo schienale di reclinarsi e al poggiagambe di allungarsi, consentendo al bambino di sdraiarsi anche in auto, una posizione che è anche la più ergonomica per i piccoli, un toccasana per la respirazione e per la tutela della colonna dorsale. Grazie alla Base i-Size, il Primo Viaggio Lounge permette di far viaggiare il bambino in senso contrario di marcia più a lungo, fino a 87 cm di altezza, ed è omologato anche per uso in aereo. Il Primo Viaggio Lounge con Base i-Size è stato premiato come ‘Miglior Seggiolino Auto Reclinabile per Neonati’ nei crash test di sicurezza 2021 condotti da Stiftung Warentest, ADAC, ÖAMTC e TCS, raggiungendo l’eccellente votazione “good” con un punteggio finale di 1,7. Il suo prezzo è di 252 euro più 119 euro per la Base i-Size.
Il Peg Perego Primo Viaggio SLK, omologato secondo la normativa ECE R129 (i-Size) per bambini da 40 a 87 cm (massimo 13 kg, dalla nascita fino a circa 15 mesi), ha anch'esso ricevuto valutazioni positive. È stato sottoposto alle analisi e ai crash test degli enti indipendenti europei (ADAC, TCS e ÖAMTC) nel 2022. I risultati mostrano:
- TCS (Touring Club Svizzero) 2022: Sicurezza 82%, Uso ed ergonomia 52%, Analisi sostanze nocive 90%. Voto 5 stelle, Giudizio "Molto consigliato".
- ADAC (Automobil Club Tedesco) 2022: Risultato 2.3. Dettagli: Sicurezza 1.4, Operazioni 3.0, Ergonomia 1.7, Sostanze inquinanti 1.0, Lavorazione e pulizia 2.4. Questi punteggi lo qualificano come "Buono".
Il Primo Viaggio SLK è installabile in auto in senso contrario di marcia (fino a 87 cm / 13 kg) sia con le cinture dell’auto (senza ISOFIX) sia con ganci ISOFIX, ma solo con la Base i-Size venduta separatamente. Ha dimensioni di 61 cm in altezza, 43 cm in larghezza e 66 cm in profondità, con un peso di 4 kg. Le sue caratteristiche tecniche includono cinture di sicurezza integrate a 3 punti, protezioni per impatto laterale "Adjustable Side Impact Protection" e "Kinetic Pods", compatibilità con passeggini e tessuto sfoderabile (non lavabile in lavatrice). Il poggiatesta è regolabile in altezza in 6 posizioni, simultaneamente alle cinturine. È dotato di capottina regolabile UPF 50+ con gancio portagioco e un inserto per neonati (cuscino testa in memory foam e supporto lombare in schiuma poliuretanica). È omologato per il trasporto in aereo.
Infine, l'ovetto Peg Perego Primo Viaggio SL, omologato secondo la vecchia normativa ECE R44 per il gruppo 0+ (dalla nascita fino ai 13 Kg), è considerato davvero ben fatto, con ottimi materiali e un buon assemblaggio che lo rendono leggero ma allo stesso tempo sicuro e confortevole. Offre la scelta di due basi: la Belted Base, che si aggancia all'auto con le cinture di sicurezza a 3 punti e su cui il seggiolino viene semplicemente appoggiato, eliminando la necessità di montare ogni volta il seggiolino con le cinture; e la base Isofix Base 0+ e 1 K, fissata tramite attacchi ISOFIX e piede di supporto, lasciando la base in auto e agganciando l'ovetto su di essa. La capottina UPF 50+ filtra i raggi UV. Questo modello ha dato ottimi risultati nei crash test indipendenti. Sebbene l'ovetto sia considerato "uno di quei mali necessari", il Peg Perego Primo Viaggio SL potrebbe rivelarsi un'ottima scelta, soprattutto se abbinato a uno dei seggiolini compatibili, ammortizzando il costo non proprio contenuto. La scelta di far decidere al consumatore con quale metodo fissare l’ovetto all’auto è, tuttavia, un'arma a doppio taglio, in quanto costringe all'acquisto separato di ogni accessorio.
Il Caso del Peg Perego Viaggio Twist + Base Twist: Un Allarme Sicurezza Recente
Nonostante i successi di altri modelli, un recente test commissionato da ADAC, TCS e ÖAMTC ha lanciato un serio allarme su un seggiolino Peg Perego specifico: il Peg Perego Viaggio Twist + Base Twist. Nell’ambito della serie di test sui seggiolini per bambini 2024, questo modello, omologato per bambini di altezza compresa tra 61 e 105 centimetri (di età compresa tra circa sei mesi e circa quattro anni), ha mostrato gravi lacune di sicurezza nell’impatto frontale simulato su slitta.
Durante il test di impatto frontale a 64 km/h, i seggiolini devono dimostrare di essere abbastanza robusti da rimanere agganciati saldamente al sedile dell’auto. Tuttavia, il seggiolino Peg Perego Viaggio Twist si è staccato dalla sua base Isofix ed è stato catapultato in avanti. Secondo quanto riportato dall’ADAC, la gamba di supporto si è rotta nella parte superiore della base Isofix, causando il distacco della scocca del seggiolino dalla base stessa. L’ADAC afferma che “le forze che agiscono durante l’impatto fanno a pezzi l’involucro di plastica della base e il manichino viene lanciato in alto e in avanti”.
Il Club Automobilistico Tedesco ha anche specificato che in Germania questo seggiolino è ancora poco diffuso, e i campioni utilizzati nel crash test sono stati acquistati in Italia. L’ADAC ricorda tuttavia che la base Peg Perego Twist è compatibile con diversi modelli di seggiolini del brand, quindi invita a non abbassare la guardia, ma a contattare l’azienda per maggiori chiarimenti. Nel frattempo, l’ADAC sconsiglia vivamente l’utilizzo del Peg Perego Viaggio Twist + Base Twist, evidenziando come la comunicazione debba essere precisa, chiara e autorevole quando si parla di sicurezza in viaggio.
Contesto dei Test Recenti e Fattori Critici di Valutazione nel 2025
I crash test sui seggiolini auto sono delle prove svolte da Enti indipendenti certificati che hanno l'obiettivo di stabilire quali sono i seggiolini auto più sicuri per l'anno in corso. Non tutti i seggiolini in produzione vengono testati; nei mesi precedenti al test ne vengono selezionati solo alcuni.
Siamo giunti alla tornata finale per questo 2025 dei crash test sui seggiolini auto, ovvero i test ai quali vengono sottoposti i dispositivi di ritenuta per valutarne il livello di qualità secondo dei criteri stabiliti dagli enti Indipendenti ADAC e TCS. In questa tornata, sono stati testati 17 dispositivi di ritenuta nelle diverse categorie di utilizzo, e i risultati hanno visto 3 bocciati e diversi promossi.
Un fattore sempre più rilevante nelle valutazioni è la "contaminazione da PFAS". Se la valutazione di questo aspetto risulta inferiore a "buono", il punteggio complessivo viene abbassato, causando un impatto significativo sulla valutazione finale del prodotto. Questo è il caso del Maxi-Cosi Nomad Plus (da 76 a 105 cm di altezza), giudicato come "Scarso" e quindi "Non consigliato" proprio a causa dell’alta presenza di PFAS nei suoi tessuti, oltre i limiti consentiti dall’UE. L’azienda olandese ha tuttavia comunicato che il modello sottoposto al test ADAC è stato prodotto a giugno/luglio 2024 e che successivamente (marzo 2025) è stata realizzata una nuova versione con un rivestimento privo di PFAS.
I punteggi più bassi, invece, sono stati assegnati a due seggiolini per neonato evolutivi, indicati dalla nascita ai 12 anni circa (40-150 cm di altezza), a causa di "Gravi carenze di sicurezza". Questo il verdetto di ADAC per Chipolino Olympus i-Size e Reecle 360, che hanno decretato la valutazione finale di "Scarso", ovvero "Non consigliato". Riguardo a quest'ultimo prodotto, sia ADAC che TCS hanno fatto sapere che l'allerta non riguarda solamente questo specifico modello, ma si estende a tutti i seggiolini identici che riportano sull'etichetta di omologazione il numero E8 - 0313715. Se il proprio seggiolino rientra tra i modelli "incriminati", la raccomandazione è di sospenderne l’utilizzo e contattare tempestivamente il rivenditore presso cui è stato acquistato o, in alternativa, il produttore del seggiolino al fine di avviare un reso o una sostituzione.
La maggior parte dei modelli testati in questo secondo semestre appartengono alla categoria dai 40 cm di altezza in su, e molti hanno ottenuto risultati positivi. Oltre al migliore di questo semestre, nella categoria seggiolini per bambini grandi, da 100 a 150 cm di altezza (3/4 anni fino ai 12 circa), sono stati testati altri 3 modelli da ADAC e TCS, con discreti risultati, come l'Axkid Up, l'innovativo seggiolino che con un punteggio di 2.0 ha evidenziato il suo altissimo livello di sicurezza e l’ottima ergonomia.
Confronti e Alternative nel Mercato dei Seggiolini Auto
Considerando che il Peg Perego, in alcuni dei test comparativi, ha mostrato risultati di analisi di crash test leggermente inferiori alla media e si è rivelato più complesso da installare, emerge la questione delle alternative disponibili sul mercato. Sebbene tutti i seggiolini superino le linee guida minime federali e siano considerati sicuri, esistono opzioni che offrono un potenziale margine di sicurezza aggiuntivo e maggiore facilità d'uso a prezzi simili o addirittura inferiori.
Il seggiolino migliore in assoluto nel gruppo di test comparativi menzionati è stato il Graco 4Ever DLX convertible seat. Questo modello si distingue per una serie di caratteristiche superiori: doppi portabicchieri, regolazione dell'imbracatura non-rethread, una durata maggiore rispetto a molti concorrenti e alcuni dei migliori risultati nei crash test del gruppo. Inoltre, ha un prezzo di listino inferiore rispetto al Peg Perego e si installa molto più facilmente con entrambi i metodi di fissaggio.
Per le famiglie con un budget più limitato che desiderano comunque ottenere i migliori risultati possibili nei crash test, il Graco Extend2Fit 3 in 1 dovrebbe essere preso in considerazione. Anche questo seggiolino ha risultati impressionanti nei crash test e offre un comfort superiore sia al Graco 4Ever che al Peg Perego. Queste alternative dimostrano che è possibile trovare soluzioni che combinano elevate prestazioni di sicurezza, facilità d'uso e un buon rapporto qualità-prezzo, superando le difficoltà riscontrate in alcuni modelli Peg Perego.