Con il mese di settembre riprendono le scuole e tante delle molteplici attività che svolgono i bambini nel loro tempo libero. È dunque assai probabile che cresca anche la frequenza dei loro spostamenti in macchina. Per quanto brevi questi siano, occorre sempre prestare la massima attenzione alla questione sicurezza. In caso di incidente, anche a bassa velocità, i rischi di ferite e infortuni sono infatti elevati per chi occupa i sedili senza le necessarie precauzioni.
Il Codice della Strada: le basi della normativa italiana
L’obbligo di far viaggiare i bambini in auto su “appositi sistemi di ritenuta omologati” fu introdotto la prima volta in Italia da una legge del 1988. La materia è oggi disciplinata dall’articolo 172 del Codice della Strada, il quale recita testualmente: “I bambini di statura inferiore a 1,50 m devono essere assicurati al sedile con un sistema di ritenuta per bambini, adeguato al loro peso, di tipo omologato secondo le normative stabilite dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti”.
Gli aspetti su cui soffermare l’attenzione sono dunque tre: l’altezza e il peso del bambino e l’omologazione del seggiolino. Il legislatore è molto chiaro: l’unica discriminante per capire se i minori debbano viaggiare o meno sui seggiolini è l’altezza. Chi supera il metro e 50 cm può accomodarsi normalmente sui sedili e fare uso delle cinture di sicurezza, come gli adulti. Chi ha una statura inferiore deve fare ricorso a un sistema di ritenuta.
Il mancato uso dei seggiolini o degli adattatori è punito con la sanzione amministrativa da 83,00 euro a 333,00 euro e con la decurtazione di 5 punti patente al guidatore. In caso di recidiva nell’arco dei due anni, la patente verrà sospesa per un periodo compreso tra 15 giorni e 2 mesi. Se sul veicolo è presente un genitore o un adulto che esercita la patria potestà sul bambino, la sanzione viene applicata a lui e nessun punto viene tolto al conducente.
L’importanza dell’omologazione e la variabile del peso
Il Codice sancisce che i seggiolini da utilizzare devono essere “di tipo omologato”. Non specifica tuttavia quale sia l’esatta omologazione cui fare riferimento, ma è fondamentale controllare l’etichetta. Un contrassegno di omologazione di ultimo tipo presenta diverse diciture: il peso massimo per cui il seggiolino è progettato, il numero del Paese che ha rilasciato l’omologazione (l’Italia è identificata dal numero 3) e la serie di numeri. Se la serie comincia con "03", il seggiolino segue l'ultima direttiva comunitaria e risponde a standard di sicurezza migliori.
Il legislatore è chiaro: i seggiolini devono essere adeguati al peso di chi li va a occupare. Ciò vuol dire che il seggiolino andrà sostituito di pari passo con la crescita del bambino. Esiste un limite di peso oltre il quale il seggiolino non è più da adottare? Interpretando la legge alla lettera no, poiché viene indicato un valore soglia solo per l’altezza. In pratica, tuttavia, esistono direttive relative ai dispositivi di ritenuta che chiudono ogni discorso una volta superati i 36 kg.
Il sistema antiabbandono: un obbligo salvavita
Dai primi di novembre del 2019, per portare in auto bambini di età inferiore a quattro anni è obbligatorio impiegare anche un cosiddetto dispositivo antiabbandono. Con questa definizione si intende un sistema di allarme, utile a scongiurare dimenticanze che potrebbero avere gravi conseguenze. Il congegno può essere a se stante e quindi installato su un seggiolino preesistente, integrato nel medesimo seggiolino o aggiunto alla dotazione dell’auto. I modelli presenti sul mercato prevedono varie tipologie di allarme in caso di abbandono: acustico, visivo oppure con l’invio di un messaggio sullo smartphone.
Scienza e protezione: la fisica dietro il crash test
Un viaggio esclusivo nel primo laboratorio italiano di crash test per seggiolini auto, dove la scienza svela la verità nascosta dietro gli incidenti stradali. Immaginate un laboratorio dove il suono assordante di un impatto a 50 chilometri orari non rappresenta una tragedia, ma la speranza di salvare migliaia di vite. Durante un impatto a soli 56 chilometri orari, una velocità che molti considererebbero "moderata", un bambino di 15 chilogrammi con decelerazione di 0,1 s sviluppa una forza d'urto di ben 238 chilogrammi.
I dati parlano chiaro: tra il 2011 e il 2020, oltre seimila bambini sotto i quattordici anni hanno perso la vita sulle strade europee. Il dato più significativo emerge analizzando dove avvengono questi incidenti: il 40% delle tragedie si verifica su strade urbane, in tragitti inferiori ai tre chilometri. Sono proprio quei viaggi "brevi" che molti genitori considerano sicuri, quelli in cui talvolta si abbassa la guardia pensando "tanto è vicino". Invece di trasferire bruscamente tutta l'energia al corpo del bambino, la struttura del seggiolino è progettata per assorbire e dissipare gradualmente queste forze attraverso zone di deformazione controllata.
CSI: test omologazione su seggiolini auto. Testi dinamico urto frontale visto dall'alto
Regole d’oro per il posizionamento e la sicurezza
La ricerca scientifica ha permesso di identificare dieci regole fondamentali che possono fare la differenza tra la vita e la morte:
- Scegli sempre in base all'altezza, mai al peso o all'età.
- Trasporta in senso contrario di marcia fino ai quindici mesi, senza eccezioni.
- Usa sempre il seggiolino, anche per il tragitto più breve.
- Non smettere a dodici anni, ma aspetta i 150 centimetri di altezza.
- Privilegia sempre il sistema ISOFIX quando disponibile.
- Posiziona il seggiolino nel sedile posteriore centrale, che offre la massima distanza da qualsiasi punto di impatto potenziale.
- Controlla sempre la postura corretta: la testa deve rimanere all'interno della struttura protettiva, con testa, collo, tronco e bacino allineati.
- Sostituisci sempre il seggiolino dopo un incidente, anche se sembra integro.
- Informati sempre da fonti scientifiche affidabili, non dal passaparola.
- Verifica sempre che il seggiolino sia omologato secondo le normative più recenti.
Eccezioni alla norma: trasporti pubblici e casi particolari
Secondo l'articolo 172 del Codice della Strada, l'impiego dei seggiolini è obbligatorio esclusivamente per i veicoli privati, mentre per i taxi e i mezzi pubblici non vi è alcun obbligo. Nel caso di autovetture adibite al servizio pubblico di trasporto, i bambini con statura inferiore a 1.50 metri possono circolare, non trattenuti da appositi sistemi di ritenuta, solo sul sedile posteriore e sempre accompagnati da un passeggero di età non inferiore a 16 anni.
Una seconda eccezione riguarda i veicoli che fin dall'origine non hanno installate le cinture di sicurezza, come alcune auto d'epoca. Su queste vetture è vietato trasportare i bambini di età inferiore ai 3 anni. Gli altri possono essere portati sul sedile posteriore, senza particolari prescrizioni, e sul sedile anteriore solo se hanno superato 1,50 metri di altezza. Per gli autobus di linea, se sono installati sistemi di ritenuta, devono essere utilizzati per i bambini di età inferiore ai tre anni. Se l'autobus non è dotato di seggiolini, i bimbi possono viaggiare senza essere legati ad alcun dispositivo. Tuttavia, queste soluzioni non salvano la vita in caso di incidente.
Considerazioni finali sulla prevenzione
È di fondamentale importanza comprendere come il corretto trasporto dei bambini in auto influenzi direttamente la copertura assicurativa in caso di incidente. Spesso i genitori pensano: “Ma sì, devo fare pochi metri”. Nulla di più pericoloso. La sicurezza dei nostri bambini non è un optional ma una responsabilità che inizia con la comprensione di cosa realmente accade durante un incidente. Assicurare un bambino al seggiolino è fondamentale: non si tratta solo di comodità, ma di proteggere una vita. I seggiolini auto riducono il rischio di lesioni mortali di oltre il 70% per i bambini nella fascia 0-1 anni, una percentuale che da sola giustifica ogni impegno e attenzione quotidiana dei genitori.
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