Valentino Rossi, un nome che risuona con forza nel mondo delle due ruote, è un corridore motociclista italiano nato a Urbino il 16 febbraio 1979. La sua data di nascita segna l'inizio della storia di un atleta che avrebbe riscritto le pagine del motociclismo, diventando un'icona globale. Per poi crescere a Tavullia, in provincia di Pesaro e Urbino, Valentino Rossi ha manifestato sin da piccolissimo un feeling per i motori, una passione ereditata da una famiglia profondamente legata al mondo delle corse.
Le Origini e i Primi Anni a Tavullia
Valentino Rossi nasce il 16 febbraio 1979 ad Urbino, ma è nel piccolo borgo marchigiano di Tavullia che è cresciuto sin da piccolo. È figlio d’arte, poiché il padre Graziano è a sua volta pilota motociclistico a cavallo degli anni ‘70 e ‘80 e grazie a lui si appassiona di motori sin da piccolissimo. Il padre Graziano si classificò terzo al campionato mondiale 250 nel 1979 su una Morbidelli, un'esperienza che sicuramente ha influenzato il giovane Valentino. Valentino è figlio dell'ex pilota degli anni '70 Graziano Rossi e di Stefania Palma. Il piccolo Rossi inizia a seguire le gare del campionato del mondo ancora prima di camminare e di stare in equilibrio su due ruote.
A Tavullia, Valentino prende confidenza con i motori fin da piccolo grazie al padre Graziano, il quale aveva corso nel motomondiale tra gli anni Settanta e Ottanta del Novecento, e mostra subito il suo talento. Il padre ha un ruolo cruciale nella sua formazione: «Andavamo sul piazzale della Berloni, legavo con una corda la sua macchinina dietro al mio motorino e lo trainavo mentre faceva i traversi e il controsterzo. [Quanti anni aveva?] Forse manco due, me lo ricordo perché a due anni e mezzo ha avuto in regalo un motorino con le rotelle.» Questa vivida descrizione testimonia l'innata predisposizione di Valentino per il controllo e la velocità, coltivata fin dalla più tenera età.
I Primi Passi nel Motorsport: Dai Go-Kart alle Minimoto
Le sue prime esperienze agonistiche sono a quattro ruote: il 25 aprile 1990 il giovanissimo Rossi vince la sua prima gara di go-kart. Comincia con i go-kart prendendo la licenza con dodici mesi di anticipo, a soli 9 anni, ma passa presto alle più economiche minimoto. I costi per intraprendere uno sport del genere erano però troppo elevati e così, di comune accordo con il padre, decide di passare alle minimoto. E’ la scelta vincente. Prende la prima licenza come pilota del Moto Club Cattolica, sodalizio pioniere delle gare di minimoto, in un periodo in cui le minimoto non avevano ancora avuto lo sviluppo dei decenni seguenti.
Il giovane pilota di Tavullia comincia a vincere gare a ripetizione, e nel 1993, sulla pista di Magione, debutta in sella a una moto vera, una Cagiva 125. A 13 anni prova per la prima volta la Aprilia AF1 125 Futura, ed esordisce poi nel Campionato Italiano Sport Production del 1993 in sella a una Cagiva Mito 125 gestita dal team di Claudio Lusuardi. L'anno seguente, sempre con Lusuardi, partecipa contemporaneamente ai campionati Sport Production e Grand Prix italiani, riuscendo a vincere quello delle derivate di serie e a fare esperienza sui prototipi da Gran Premio. Campione italiano della Sport Production nel 1994, l’anno successivo conquista il titolo nazionale della 125, ha sedici anni: il più giovane della storia, e si piazza terzo nel campionato europeo della stessa categoria. Il centauro pesarese Valentino Rossi all’età di undici anni ha debuttato nel campionato italiano “Sport production” nella categoria 125.
L'Esordio nel Motomondiale e i Primi Trionfi (125cc e 250cc)
La stagione 1996 sancisce l'esordio di Rossi nel motomondiale, in sella a un'Aprilia RS 125 R del team clienti AGV. L'anno seguente, nel 1997, a diciotto anni, passa alla squadra ufficiale Aprilia Racing. Per la stagione 1997 rimane nel team AGV, che ottiene il sostegno anche di Nastro Azzurro - destinato a divenire il suo sponsor di riferimento per il successivo decennio -. Il responsabile di Aprilia Racing, Carlo Pernat, gli affida comunque una moto allo stesso livello tecnico della squadra ufficiale. In quel campionato, in sella alla ottavo di litro di Noale vince il suo primo titolo mondiale con 321 punti, respingendo nettamente la pattuglia di rivali giapponesi capeggiata dall'hondista Noboru Ueda.
Nel 1997 Valentino Rossi esplode anche sul piano mediatico; ciò grazie innanzitutto ai suoi successi, ma anche alla capacità innata di saper conquistare il pubblico con i suoi incredibili modi di festeggiare ogni successo. Travestimenti, prese in giro, scherzi che entrano nel mondo delle corse. In tutti i circuiti gli appassionati aspettano l’ennesima “trovata” del pilota di Tavullia, che a seconda delle circostanze, si trasforma in Robin Hood, Superman o gladiatore. Nel corso di una stagione dominata su tutti i fronti ottiene undici vittorie su 15 prove (Malesia, Spagna, Italia, Francia, Olanda, Imola, Germania, Brasile, Gran Bretagna, Catalogna e Indonesia) oltreché un secondo posto in Austria, un terzo posto in Repubblica Ceca e quattro pole position (Malesia, Paesi Bassi, Imola e Germania).
Il motomondiale 1998 è quello del debutto nella classe 250, sempre con Aprilia. In quell'anno, Valentino compie un salto nella classe superiore: la 250. Trascorre il primo anno difendendo i colori del team clienti Nastro Azzurro, seppure inquadrato all'interno della struttura ufficiale di Noale assieme ai compagni di marca Loris Capirossi e Tetsuya Harada. Il cambio di cilindrata segna anche il passaggio dalla squadra del capotecnico Mauro Noccioli a quella di Rossano Brazzi. Dopo un inizio di stagione difficile, segnato da due cadute nelle prime due gare, si riprende nel corso dell'annata ottenendo cinque vittorie (Olanda, Imola, Catalogna, Australia e Argentina), tre secondi posti (Spagna, Italia e Francia) e una terza piazza in Germania.
Il motomondiale 1999 vede Rossi promosso a unico pilota ufficiale Aprilia; ciò anche per via del convulso epilogo del mondiale '98 fra Capirossi e Harada, che aveva portato all'allontanamento dell'italiano da Noale, mentre il giapponese nel frattempo era passato in classe 500. Nel 1999 è stato campione del mondo della classe 250 con nove vittorie in 16 gare, sempre su Aprilia. Con questo successo, Valentino Rossi è stato il primo italiano a vincere il Mondiale in tre diverse categorie, raggiungendo un primato significativo.
L'Era d'Oro con Honda nella Classe Regina (500cc e MotoGP)
Il motomondiale 2000 è quello del passaggio di Valentino Rossi alla classe 500 nonché del cambio di marca, firmando un contratto con la Honda. Non è la sola svolta nella sua carriera. Arriva secondo alla fine della stagione con in tasca due Gran Premi vinti (Gran Bretagna e Brasile), tre secondi posti e cinque terzi posti. Nella seconda parte di stagione lotta per il titolo mondiale, e alla fine arriva secondo in classifica generale, dietro solo a Kenny Roberts Junior.
Il motomondiale 2001 è l'ultimo prima dell'avvicendamento tra le vecchie 500 e le nuove MotoGP. Con un anno di apprendistato alle spalle, e presentatosi al via della stagione con l'obiettivo dichiarato di puntare al titolo, Rossi si laurea iridato per la terza volta in carriera, la prima in top class. Nel 2001 ha vinto il titolo mondiale della classe 500 su Honda, eguagliando con 11 vittorie nella stessa stagione il primato di G. Agostini. Con il team satellite Nastro Azzurro - a cui peraltro HRC demanda lo sviluppo della NSR 500, stante le contemporanee difficoltà di Àlex Crivillé nella squadra ufficiale - ottiene undici vittorie (Giappone - la 500ª per Honda nella storia del motomondiale -, Sudafrica, Spagna, Catalogna, Gran Bretagna, Repubblica Ceca, Portogallo, Pacifico, Australia, Malesia e Brasile), un secondo posto in Olanda, un terzo posto in Francia, quattro pole position (Sudafrica, Spagna, Italia e Catalogna) e 325 punti.
Valentino Rossi 500cc Highlights
Il motomondiale 2002 è il primo ad adottare i regolamenti della neonata classe MotoGP, caratterizzata dalla possibilità di schierare motori a quattro tempi da 990 cm³. Si è poi laureato campione del mondo per quattro volte consecutive (2002, 2003, 2004, 2005) in MotoGP (la categoria che ha sostituito la classe 500), i primi due anni su Honda, poi su Yamaha. Il fenomenale Valentino “The Doctor” Rossi, non finisce di stupire. Sin dalle prime gare si dimostra competitivo: qualcuno si stupisce, altri credono sia tutto normale. Lottando a denti stretti di volta in volta con Biaggi o con lo spagnolo Sete Gibernau, Rossi dimostra prepotentemente le sue doti fenomenali di grinta e concentrazione.
Nel motomondiale 2003 vince nuovamente il titolo con 357 punti, frutto di nove vittorie (Giappone, Spagna, Italia, Repubblica Ceca, Portogallo, Brasile, Malesia, Australia e Comunità Valenciana), cinque secondi posti (Sudafrica, Francia, Catalogna, Germania e Pacifico), due terzi posti (Olanda e Gran Bretagna) e nove pole position (Giappone, Francia, Italia, Catalogna, Repubblica Ceca, Brasile, Malesia, Australia e Comunità Valenciana). Sono gli anni della lunga rivalità con un altro campionissimo italiano: Max Biaggi; la stella di Biaggi inizialmente è proprio oscurata dall'astro nascente Rossi.
La Sfida Yamaha: Dimostrare che "È il Pilota che Conta" (2004-2009)
Nel motomondiale 2004 l'iridato uscente Rossi lascia a sorpresa la Honda campione in carica e, con una mossa ancor più a sorpresa, passa alla rivale Yamaha. A tessere le fila di questo cambio di casacca è essenzialmente Davide Brivio, responsabile della squadra ufficiale di Iwata, il quale, oltre a intercettare la ricerca di nuovi stimoli che aveva colto il marchigiano, ha gioco facile nel puntare sulla sua grande voglia di rivalsa verso HRC: «ho deciso di cambiare perché sembrava che l'anno scorso io vincessi solo in quanto avevo la Honda.»
La scelta, tuttavia, viene generalmente accolta dagli addetti ai lavori come un possibile se non probabile autogol: la Yamaha a cui approda Rossi è una casa in piena crisi tecnica, lontana dal titolo in classe regina dal 1992 e reduce da un 2003 che non può che essere etichettato come fallimentare, in cui ha ottenuto come massimo risultato appena un podio - per giunta con un team satellite (Tech 3) e grazie ad Alex Barros, proprio colui che prenderà il posto del pesarese in HRC. Anche per la vulgata più ottimista, pertanto, la sensazione è che Rossi stia andando incontro quantomeno a un anno sabbatico dalla lotta mondiale; cosa peraltro messa in conto dallo stesso pilota nonché da Yamaha, il cui obiettivo realistico è di riorganizzarsi nell'immediato onde puntare al titolo nel 2005, in coincidenza col cinquantenario di fondazione dell'azienda. In questo clima, tra le poche voci contrarie - e quindi positive - c'è quella di Doohan, il quale, al di là della competitività della moto, si focalizza sulle doti da «leader» di Rossi: «la Yamaha non ne ha uno dai tempi di Rainey e Lawson.»
Nonostante ciò, pur con pochi mesi di messa a punto alle spalle, comunque decisivi nel tracciare la strada per lo sviluppo tecnico della nuova moto, Rossi sovverte repentinamente i pronostici della vigilia e riporta la YZR-M1 davanti a tutti già al debutto stagionale in Sudafrica, trionfando sull'asfalto di Welkom in una gara subito entrata nella storia delle due ruote - e ricordata a posteriori dallo stesso Rossi come la più significativa della sua carriera - anche per il serrato duello, fatto di sorpassi e controsorpassi al limite, col rivale di sempre, Max Biaggi: «Volevo dimostrare che è il pilota che conta, non soltanto in gara, ma nell'evoluzione della moto, nella preparazione.» La stagione 2005 inizia alla grande: gli avversari si susseguono, Valentino lotta ad ogni gara e gli importa solo di vincere. A metà campionato è 1° in classifica e ha già fatto il vuoto dietro di sé.
Anche nel motomondiale 2005 Rossi vince la competizione con 367 punti, divenendo campione del mondo con quattro gare di anticipo a Sepang, il 25 settembre. Conquista undici vittorie su 17 gare (Spagna, Cina, Francia, Italia, Catalogna, Paesi Bassi, Gran Bretagna, Germania, Repubblica Ceca, Qatar e Australia) e 16 podi complessivi, di cui tre secondi posti (Portogallo, Malesia e Turchia) e due terzi posti (Laguna Seca e Valencia). Valentino sembra dover superare solo se stesso e le leggende che lo hanno preceduto: prima della pausa estiva, a fine luglio, la vittoria del GP di Germania è la numero 76. Valentino Rossi eguaglia così il record di Mike Hailwood (scomparso nel 1981, quando Valentino aveva solo 2 anni). Il 2005 è ricordato con la frase "Pensa se non ci avessi provato". La stagione 2005-2006 si conclude con Valentino al secondo posto. Sarà l’americano Nicky Hayden a diventare campione del mondo all’ultima gara.
Il motomondiale 2007, che segna l'introduzione di un nuovo regolamento MotoGP basato su prototipi da 800 cm³, comincia con un secondo posto in Qatar, dietro alla Ducati di Casey Stoner. Ottiene altre due vittorie in stagione, ad Assen e all'Estoril (dove dedica la vittoria a Colin McRae, scomparso il giorno precedente), non riuscendo tuttavia a riconquistare l'iride, classificandosi al terzo posto finale, dietro al nuovo campione del mondo, Stoner, e all'alfiere della Honda, Pedrosa; arriva inoltre secondo a Losail, Shanghai e Montmeló, e ottiene un altro podio a Phillip Island arrivando terzo. Dopo un’altalenante stagione, nel 2007 Rossi si classifica al terzo posto dietro a Stoner e Pedrosa.
Nel motomondiale 2008 è ancora in sella alla Yamaha e il suo compagno di squadra diventa Jorge Lorenzo, campione del mondo in carica della classe 250, che sostituisce Edwards; la diversa fornitura di pneumatici tra i due piloti, Bridgestone per Rossi e Michelin per Lorenzo, porta tuttavia a una problematica convivenza, addirittura con il box della scuderia nipponica che viene "diviso a metà" nel tentativo di evitare il passaggio di dati tecnici fra le due squadre. Nelle prime tre gare, Stoner, Pedrosa e il debuttante compagno di squadra Lorenzo si alternano sul gradino più alto del podio. Torna a vincere e lottare per il mondiale nel 2008: a maggio a Le Mans ottiene la 90ª vittoria in carriera, raggiungendo lo spagnolo Angel Nieto: davanti a loro in questa speciale classifica c'è solo Giacomo Agostini, con 122 gare vinte. Alla fine di agosto a Misano Adriatico, 68 vittorie in Top Class. A partire dalla tappa di Laguna Seca, Rossi inanella una serie di vittorie: Brno, Misano Adriatico, Indianapolis e Motegi. A Indianapolis, dove il 14 settembre 2008 le moto gareggiano per la prima volta, Rossi conquista la vittoria che gli consente di superare, con 69 vittorie tra 500 e MotoGP, il record assoluto detenuto in precedenza da Giacomo Agostini. Infine a Motegi, con tre gare di anticipo rispetto alla fine del campionato, torna a laurearsi campione del mondo, arrivando a 8 titoli iridati. Il 28 settembre 2008 a Motegi (Giappone) Valentino Rossi vince e diventa campione del mondo per l’ottava volta in carriera. Come appendice stagionale, ottiene un'ulteriore vittoria a Sepang.
Il motomondiale 2009 inizia con due secondi posti, in Qatar (dietro a Stoner) e in Giappone (gara in cui parte dalla pole, ma giunge alle spalle di Lorenzo), e la vittoria in Spagna. Nel giugno del 2009 ad Assen, in Olanda, raggiunge la considerevole quota di 100 vittorie in carriera, 40 con la Yamaha. In quel periodo la stampa sportiva annuncia erroneamente che il 19 luglio 2009, al Sachsenring, Rossi avesse eguagliato il record assoluto di Giacomo Agostini, conquistando il podio numero 159 della sua carriera; tale equivoco scaturì dal mancato computo dei risultati ottenuti dal campione bergamasco nella Formula 750 che, dal 1977 al 1979, era compresa nelle classi del motomondiale: su 190 Gran Premi disputati, Agostini ha conquistato 162 podi e 123 vittorie. In Repubblica Ceca ottiene pole e vittoria davanti a Pedrosa, con i due principali rivali per la lotta iridata fuori causa: Lorenzo cade in gara, mentre Stoner è stoppato in questa e nelle successive due prove da problemi fisici. Dopo un passaggio a vuoto a Indianapolis, la settimana successiva, nel Gran Premio di San Marino, Rossi fa pole position e vince, precedendo i rivali diretti per il titolo Lorenzo e Pedrosa. Il cospicuo vantaggio guadagnato sul secondo in classifica Lorenzo, consente a Rossi di laurearsi per la nona volta campione del mondo nella gara successiva, in Malesia: in una giornata caratterizzata dal maltempo, conclude al terzo posto, dopo esser partito dalla pole, dietro a Stoner e Pedrosa ma davanti a Lorenzo. A ottobre conquista il nono Campionato Mondiale con una gara di anticipo, a Sepang. Il 25 ottobre 2009, dopo la conquista del suo nono alloro mondiale, Rossi eguaglia Carlo Ubbiali e Mike Hailwood, conseguendo un numero di titoli mondiali inferiore solo a quelli vinti, fin lì, da Giacomo Agostini e Ángel Nieto.
Il Biennio Difficile in Ducati (2011-2012)
Il motomondiale 2010 inizia con una vittoria in Qatar, davanti a Lorenzo e ad Andrea Dovizioso del team ufficiale HRC; una vittoria favorita anche dalla caduta di Stoner, che sino ad allora era al comando della gara. In Spagna si classifica terzo, mentre in Francia arriva secondo dopo essere partito dalla pole position. Il 2010 è segnata da un serio infortunio, la frattura scomposta ed esposta di tibia e perone, per cui quale subisce un intervento chirurgico a Firenze con conseguente stop a quattro Gran Premi. Il 2010, ultimo anno in Yamaha prima di passare all’italiana Ducati, durante le prove al Mugello, a causa di un High side, il pilota pesarese si procura una frattura scomposta di tibia e perone. Incidente che gli costerà l’allontanarsi dalla vetta della classifica, che verrà vinta alla fine del campionato dallo spagnolo Jorge Lorenzo, suo giovane compagno di scuderia.
Il ritorno alle competizioni avviene il 18 luglio al Sachsenring, dove ottiene un quarto posto, dopo un'accesa lotta con Stoner, negli ultimi giri della gara, per il gradino più basso del podio; quindi la settimana successiva, nel Gran Premio degli Stati Uniti, riesce a ottenere un terzo posto. Al debutto assoluto nel Gran Premio d'Aragona, disputato in sostituzione della prova ungherese, giunge sesto. Nella gara successiva, a Motegi, Rossi, dopo un duello serrato con Lorenzo, riesce a salire sul gradino più basso del podio, mentre la settimana seguente in Malesia torna a vincere, precedendo sul traguardo Dovizioso e Lorenzo, quest'ultimo laureatosi matematicamente campione del mondo. È terzo in Australia una settimana dopo, mentre in Portogallo occupa la piazza d'onore.
Nel 2011 Rossi corre in sella a una moto italiana, la Ducati. Approdato a Borgo Panigale con la prospettiva di dare vita a «un accoppiamento tutto italiano» e vittorioso «come lo era stato quello fenomenale tra Agostini e la MV Agusta», tali aspettative saranno però seccamente smentite dal verdetto della pista: nel biennio trascorso in Ducati, decisamente tribolato e avaro di soddisfazioni, il marchigiano non ottiene alcuna vittoria, collezionando come massimo bottino appena tre podi. La stagione non inizia benissimo, il settimo posto finale e un solo podio (terzo posto) ne è la prova. Si tratta della prima volta in cui Valentino non vince un Gran Premio in una singola stagione. Rossi non riesce ad adattarsi allo stile della Desmosedici, una moto all'epoca decisamente impulsiva nella guida, costringendo l'italiano e il compagno di squadra Hayden ad adottare rischiose e spesso infruttuose condotte di gara.
L'avvio del motomondiale 2012, con il regolamento MotoGP passato nel frattempo a una cilindrata di 1000 cm³, non mostra cambi di passo nel rapporto tra Rossi e la Ducati, con l'unica eccezione del Gran Premio di Francia dove, perlopiù sfruttando le particolari condizioni di gara bagnata, riesce ad artigliare un'insperata seconda posizione superando Stoner all'ultimo giro, ottenendo il primo podio stagionale che dedicherà all'amico Simoncelli recentemente scomparso. Dopo un altro anno di delusioni in sella alla rossa di Borgo Panigale, Valentino fa il suo ritorno in Yamaha. Preso atto di un fallimentare matrimonio, di fatto mai nato e ormai avversato da entrambe le parti, nell'estate 2012 la casa di Borgo Panigale ufficializza la fine del rapporto con Rossi al termine dell'anno; poco dopo la Yamaha comunica di aver trovato un accordo col pilota italiano per un suo ritorno alla casa giapponese. Prima di scendere dalla Desmosedici, Rossi trova il tempo di ottenere il secondo e ultimo podio stagionale a Misano, dove chiude secondo, terminando infine la stagione al sesto posto. Nel 2012 è uscito nelle sale cinematografiche il film-documento Fatest, girato tra il 2010 e il 2011, che ripercorre il mito del motociclista dipanato lungo le immagini del campionato mondiale del MotoGP.
Il Ritorno in Yamaha e gli Ultimi Anni di Carriera (2013-2021)
Del 2013 è il suo ritorno in Yamaha, con cui nei tre anni successivi ha conquistato il secondo posto al mondiale del MotoGP. Nel 2013 torna in Yamaha e di nuovo gareggia ad alti livelli fino al 2014 anno in cui si piazza al 2° posto. Al debutto stagionale, il 7 aprile in Qatar, ottiene il secondo posto proprio dietro al compagno di squadra, e davanti all'esordiente Márquez. Non è tuttavia fortunato negli appuntamenti seguenti, ritornando tra i primi solamente ad Assen dove trova quella che rimarrà l'unica vittoria della stagione, imponendosi su Márquez e Crutchlow. Chiude le successive tappe al Sachsenring e a Laguna Seca entrambe al terzo posto, prima di essere relegato a un'altra serie di piazzamenti a punti. Con il motomondiale 2013, Rossi chiude la stagione al quarto posto e tornando alla vittoria sul circuito di Assen.
Nella gara d'esordio del motomondiale 2014 giunge secondo in Qatar, dietro al campione del mondo Márquez. Nel 2014 Valentino Rossi torna a dare spettacolo e mette a segno una lunga serie di podi che gli consentono di chiudere la stagione al secondo posto del mondiale, con 295 punti totalizzati e con in tasca una straordinaria vittoria a Misano. Vince per l'ultima volta in stagione in Australia, dopo nove anni dal suo ultimo successo a Phillip Island, piazzandosi davanti a Lorenzo e a Bradley Smith nel suo 250º Gran Premio in classe regina; un'affermazione, questa, arrivata tra un terzo posto in Giappone e una piazza d'onore in Malesia.
Rinfrancato da un'annata che lo ha visto tornare ai suoi giorni migliori, il motomondiale 2015 si apre con grandi aspettative. Anche al termine della stagione 2015 conquista il secondo posto dietro Jorge Lorenzo, ma tra mille polemiche per uno scontro nella penultima gara con lo spagnolo Marc Márquez e la conseguente penalizzazione inflitta all'italiano nell'ultimo Gran Premio, che gli impedisce di fatto di conquistare il titolo. Dopo l'ultimo Gran Premio del 2016 si classifica ancora secondo nel Mondiale di MotoGP, mentre nell'anno successivo è quinto. Al termine della stagione 2018 occupa la terza posizione, ma l'anno dopo è settimo.
Con il motomondiale 2020, Rossi perde la leadership tecnica all'interno del box giapponese in favore dei più giovani e veloci compagni di marca. Nel 2020 disputa il suo peggior motomondiale, classificandosi al quindicesimo posto. La parabola è ormai discendente. Si ritira dalle corse al termine della stagione 2021, conclusa al diciottesimo posto. La sua decisione di ritirarsi è stata annunciata con la frase: "Ho deciso di ritirarmi a fine stagione, avrei voluto andare avanti altri 20 o 25 anni ma non è possibile."
Valentino Rossi 500cc Highlights
Il Fenomeno Valentino Rossi: Carisma, Simboli e Progetti Futuri
Valentino Rossi non è solo moto e MotoGP. Il suo numero di gara, il 46, è diventato un simbolo per tutti gli appassionati di motori. Sceglie sempre il numero 46 per conservare il numero del padre, anch'egli pilota motociclistico. Nel 1997 Valentino Rossi esplode anche sul piano mediatico; ciò grazie innanzitutto ai suoi successi, ma anche alla capacità innata di saper conquistare il pubblico con i suoi incredibili modi di festeggiare ogni successo. Travestimenti, prese in giro, scherzi che entrano nel mondo delle corse e nelle case dei telespettatori. Molto seguito dai suoi fan, è popolare presso il grande pubblico anche per il carattere estroverso e la partecipazione alla campagna pubblicitaria di un noto gestore telefonico.
Oggi è anche un dirigente sportivo e dal 2014 è fondatore e proprietario della VR46, squadra corse nata inizialmente in partnership con Sky, che si divide tra un team ufficiale nel motomondiale e un junior teampresente nel Campionato Italiano Velocità. Questa iniziativa dimostra il suo impegno a sostenere e sviluppare i futuri talenti del motociclismo.
Appassionato delle quattro ruote, si cimenta in gare di rally e sostiene dei test sui bolidi della Formula Uno. Ha infatti disputato diverse gare ufficiali di Rally ottenendo discreti risultati. Ha girato più volte con le monoposto di Formula 1, facendo registrare ottimi tempi. Non è un caso che il pilota pesarese abbia più volte annunciato che quando smetterà di correre in moto si dedicherà alle quattro ruote.
Anche la sua vita privata ha ricevuto attenzione mediatica. Dal 2016 la sua compagna è Francesca Sofia Novello. La coppia nel 2021 annuncia di aspettare una bambina. La figlia di Valentino Rossi e Francesca Sofia Novello si chiama Giulietta ed è nata il 4 marzo 2022. È del 2021 il testo biografico di M. Campioni Sportivi, ulteriore testimonianza dell'interesse duraturo per la sua figura.
Un'Eredità Senza Precedenti: Record e Impatto Duraturo
Nella sua carriera vince 9 mondiali ed è l’unico pilota al mondo nella storia del Motomondiale ad aver vinto in 4 classi diverse. Corridore motociclista italiano, vince nove titoli mondiali, il primo a 18 anni, in quattro classi differenti: uno nella classe 125, uno nella 250, uno nella 500 e sei nella MotoGP. Con il motomondiale 2000, Rossi guida moto delle scuderie Aprilia, Honda, Yamaha e Ducati. Il leggendario Giacomo Agostini vinse sì ben quindici Mondiali nella sua carriera, ma tutti nelle classi 250 e 500. R. è l'unico atleta nella storia del motociclismo ad avere vinto il titolo mondiale in quattro classi differenti. Il terzo pilota nella storia del Mondiale a trionfare in tre classi diverse, dimostrando un feeling per i motori sin da piccolo, parliamo di lui: “The Doctor”. Un dato curioso: Valentino Rossi sin qui ha sempre vinto il Mondiale negli anni dispari e sempre nella seconda stagione in una classe. Nessuno però ha mai vinto tanti Gran premi prima di compiere i 23 anni: sono 37 quelli di Rossi. La sua carriera è un'affermazione di talento, grinta e carisma che lo ha reso un'icona immortale dello sport.